Se méfier Airmed 39-0

Parmi les principales suggestions pour les futurs pilotes et les hôtesses

Cette page a été créée par d’anciens étudiants, les employés et les personnes étroitement liées à l’aviation et pilote l’école Airmed 39-0 avec des bureaux à Valence (Espagne). L’idée de cet article est seulement destiné à discuter de notre propre expérience de cette société. Dans ce document, nous ne parlerons pas aux écoles de pilotage des autres et nous ne donnerons pas d’opinion sur eux. Le seul but est de donner une opinion sérieuse et objective sur nos expériences dans la controverse école de pilotage Airmed 39-0, en essayant d’avoir une vision sérieuse et indépendante. Pendant une longue période de temps ont été écrits d’innombrables articles et les commentaires liés à Airmed et écoles de pilotage d’autres forums de l’aviation différents en espagnol. Pour cette raison, l’idée de créer cette page pour dire la vérité sur les cours de Airmed EMPART 39-0 et les véritables perspectives d’emploi pour les pilotes qui ont terminé leurs cours. Si vous venez sur ce site est sans doute pourquoi vous êtes intéressé à créer un cours pilote ou un cours pour devenir hôtesse de l’air et peut-être assister à un des cours organisés par l’école Airmed. Si tel est le cas, s’il vous plaît "lire attentivement avant de prendre une décision finale."

Lisez attentivement avant de décider

 Si vous souhaitez devenir pilote, vous devez savoir que la situation actuelle sur le marché du travail est le meilleur. Le nombre de pilotes au chômage, les agents de bord et entre la recherche de leur premier emploi, est très élevé et nous constatons un nombre relativement important d’entreprises sans scrupules qui ont décidé d’exploiter cette situation pour les avantages économiques que cette pratique permettra de produire . Ces entreprises peu scrupuleuses exploitent le désespoir des nouveaux pilotes et des hôtesses à la recherche de ce bel endroit de travail avec les exigences économiques abusifs ... Considérant le coût élevé qu’il faut pour former un pilote (un montant qui peut atteindre jusqu’à € 75.000), nous pouvons voir combien d’étudiants à la fin de leur cours, après avoir reçu une licence, ils se rendent compte que nombre total d’heures de vol n’est pas suffisant pour n’importe quel emploi. À ce stade, vous devez acheter un plus grand nombre d’heures de vol afin accederr leurs entretiens premier emploi. Toutefois, dans de nombreux cas, cette hausse du nombre de temps de vol total est insuffisant. Ainsi, de nombreux pilotes choisissent de retourner à ouvrir leurs portefeuilles à nouveau et de participer à un cours de "l’instructeur de vol" dans l’espoir qu’un jour ils peuvent trouver un emploi dans une école de pilotage. Malheureusement, en raison de la surabondance de ces dernières années, avec un certain nombre de pilotes et les hôtesses nettement au-dessus des besoins du marché, une bonne partie de ces pilotes ne peuvent pas entrer, soit une école de pilotage et confrontés à la nécessité l’ouverture du nouveau portefeuille et dépenser encore plus. Enfin, la dernière chance pour ces gens est de se joindre à un cours de «Habilitacón" Type, qui a vraiment ouvert la porte pour voler sur un avion de ligne (Le coût d’un tel cours est d’environ € 30 000 .) Même dans ce dernier cas, le pilote stagiaire doit, à la fin n’a pas l’assurance d’obtenir leur premier contrat. Il ya eu des cas de personnes qui ont été incapables d’obtenir un travail bien qu’il ait passé par le processus de formation sont décrits ici. Si à la fin on fait un calcul du total des dépenses, nous pouvons voir que pour arriver à piloter un avion de passagers, le montant total nécessaire peut approcher ou même dépasser 120.000 €. Étant donné que ceux qui veulent entrer dans le monde de l’aviation, il est quasi toujours vocation personnelle, nous vous recommandons de choisir peut faire un cours de «modulaire» au lieu de faire un cours «intégrés». Mieux vaut commencer par la licence de pilote privé (PPL), suivi d’un cours modulaire, afin d’éviter de cette façon sont de façon exagérée dans le monde de l’aviation comme c’est le cas d’un «cours intégré de pilote de ligne." Plus tard, si vous voulez, alors vous pouvez devenir un pilote professionnel et dans l’intervalle, vous pouvez commencer à prendre les premières mesures dans l’aviation et de rencontrer des personnes liées à lui-même. Ainsi, dans un calme et stable, vous pouvez décider de poursuivre ou, si vous changez d’avis sur la route, vous pouvez arrêter à tout moment sans perdre le montant déjà payé. Un cours sur "ATPL intégré, a nié cette possibilité par le fait que, une fois commencé, est nécessaire pour compléter le cours et payez en entier avant de pouvoir obtenir un permis de voler. De l’avis des auteurs de cette page L’option donc beaucoup mieux de choisir un cours de «modulaire», car il permet aux candidats de l’avance progressivement pilotes dans le monde de l’aviation à la place de «intégrée», qui oblige les candidats à une seule étape importante que, une fois donnée, ne peut plus s’arrêter. Il ya beaucoup d’endroits où vous pouvez obtenir une licence de PPL à Valence ou dans le reste de l’Espagne, le choix est vôtre. Bien sûr, si le temps c’est de l’argent et vous n’avez pas de problèmes économiques ainsi que d’un emploi possible qui l’attend à la fin de votre stage, vous pouvez commencer un cours parfaitement intégré. Cependant, nous recommandons à la recherche d’autres écoles de pilotage en Espagne avec plus de sérieux que l’école de pilotage Airmed 39-0. n donner les noms des alternatives possibles aux écoles de pilotage Airmed 39-0, que ce n’est pas le but de cette page pour promouvoir l’un d’eux! Si vous souhaitez devenir hôtesse (TCP), la chose la plus importante est de s’assurer que vous avez un bon niveau de anglais et, éventuellement, nous pouvons dire que de toute autre langue étrangère. À l’heure actuelle de la compagnie avec une histoire sérieuse et décente derrière eux, ils donnent une formation gratuite à leurs candidats, afin de suivre un cours dans une école privée est particulièrement pertinent. Que la vérité réside dans le fait que les filtres sont effectivement un bon niveau d’anglais et regarde bien.

Pourquoi Airmed 39-0 ne semble pas être la meilleure option?

Tout d’abord, le minimum nécessaire pour travailler en tant que pilote professionnel sont au moins 100 heures de vol comme pilote commandant de bord. 39-0 Airmed Le cours a décidé d’abaisser le total des heures de vol 145, qui prévoit que le nombre minimum d’heures de vol comme pilote commandant de bord "est inférieur à 100, ce qui signifie qu’à la fin du cours Les étudiants auront besoin pour combler cette lacune dans un aéro-club de vol ou de la location d’un avion sur eux-mêmes et payer un montant supplémentaire de sa poche. Défaut de combler cette lacune en quelque sorte, jamais trouver un emploi dans le monde de l’aviation. En outre, Si vous pensez que une fois le cours pour devenir instructeur de vol », le nombre minimal d’heures de vol de commencer les cours appropriés doivent être au moins 200 heures. Tenant compte du nombre d’heures de vol manquants (55) et le prix auquel l’école vend des heures de vol, ce qui signifie un coût supplémentaire d’au moins 6.000 €. En outre, le nombre d’heures consacrées à "cours théoriques" ont été réduits à un minimum l’on considère manifestement insuffisant pour acquérir le minimum de connaissances. Connaissances nécessaires pour devenir un pilote de ligne et de sérieux bonne. Le cours est maintenant plus court et peut commencer et se terminer plus tôt, mais il est très probable finir comme la plupart de ses étudiants, avec des tests non approuvés. Dans ce cas, vous devez répéter les tests ne sont pas approuvées et cette dépense supplémentaire de la concurrence des étudiants et également entraîner une coût économique et même une perte de temps additionnel. Chaque fois que cela se produit, les dommages économiques peuvent atteindre jusqu’à 600 € pour chaque appel.

MCC Cours

Le cours MCC (Multicrew - Cours de coopération), nous pensons qu’il est certainement le plus important dans la formation d’un pilote qui veut travailler dans une compagnie d’aviation. Jusqu’à récemment consacré à cette phase de la formation d’environ 40 heures dans un simulateur, mais nous croyons que ce montant était déjà faible. Aujourd’hui, la réduction a atteint le chiffre incroyable de seulement 16 heures de simulateur. À notre avis, c’est une grave erreur et un temps tout à fait insuffisant de se familiariser avec ce que sera le futur lieu de travail en tant que pilote de ligne. En outre, la politique arbitraire de chantage, les licenciements et le travail temporaire, a créé un groupe d’enseignement qui, selon nous sont inadéquates pour les fonctions qu’ils exercent en raison de l’expérience limitée, il a en sa possession. L’histoire des actions en justice engagées par l’inspection du travail contre l’école de vol 39-0 Airmed et l’existence de plaintes, les poursuites et les embargos économiques, sont des facteurs très importants à considérer lors de commencer un cours qui exige plus élevé d’un investissement économique. Ayant à l’esprit qu’une fois que vous commencez votre besoin de formation autour de deux ans pour obtenir une licence, les nouvelles ne sont pas très utitli pour vous aider à se concentrer uniquement sur leurs études universitaires. L’Airbus 320 simulateur utilisé par Airmed 39-0, mais est valable pour la MCC cours n’a pas été entièrement fabriqués et certifiés par le constructeur d’avions Airbus (Airbus Industrie). C’est juste un simulateur de la maison après avoir acheté les pièces à faire, ce qui est en mesure d’amener les élèves à devenir fou, et de leurs instructeurs et les responsables de l’école. En outre, bien qu’il soit conçu pour se déplacer et à simuler le vol d’un avion réel, il faut admettre que la fin n’est pas en mesure de se déplacer .. 39-0 Airmed ont également un autre simulateur, de base et très vieux. Il s’agit d’un Frasca 142 FNPT I, que, malgré les mensonges, a perdu la certification donnée par l’Autorité de l’aviation civile espagnole pendant une longue période. Par conséquent, les heures de formation effectuées dans ce simulateur ne sont pas valides! Habituel, en raison du pourcentage élevé de pilotes au chômage, de recevoir une offre pour un cours de «instructeur de vol, après avoir terminé le cours, dans l’espoir de travailler à l’école. Actuellement, ce coût des cours autour de € 8,900. Qu’est-ce ne dis pas, dans Airmed 39-0 est que tous les instructeurs de vol avant de pouvoir voler, avoir à faire de nombreuses heures de travail en tant que superviseur sur le plancher (Beaucoup d’entre eux ont passé des centaines d’heures sur le sol) qui reçoit un salaire d’environ seulement 3 € brut par heure. empeiza Une fois que vous voler, le salaire brut a atteint seulement 10 € par heure de vol. Si vous ne volez pas, ne mange pas! Si par hasard, après avoir terminé le cours, obtient d’être un enseignant et donner des leçons aux nouveaux étudiants, vous savez qu’il va gagner que si ces leçons sont. Si vous tombez malade ou incapable de fournir ces classes ne recevra aucun revenu. Donc ce qui arrive si vous partez en vacances? Puisque vous ne donne des leçons aux étudiants, ne paie pas! Si vous avez un contrat avec un salaire (qui par la loi ne peut manquer de verser un salaire), si vous n’avez pas donné un certain nombre de classes en proportion de la rémunération à laquelle, permettra de réduire le nombre de classes à donner mois plus tard (peu importe si les étudiants vont voir perturbé votre plan d’études). Un véritable exemple de respect et de sérieux au travail des autres ... Comme vous pouvez le voir l’état actuel de la profession de pilote professionnel est assez compliqué de ne pas être très prudent dans la façon dont vous dépensez votre temps, mais surtout votre argent. Par expérience, nous avons vu comment Airmed 39-0 a laissé des centaines de clients mécontents, ou employés en colère et brisé ses partenaires. En dépit de rester ouvert, en dépit de leur manque de professionnalisme, nous devons être prudents avant de vous permettre de mettre vos mains sur votre épargne.

Un peu d’histoire 

 Airmed a connu son âge d’or autour de 2000, quand il y avait un groupe de gestion interne grave et préparés professionnellement, qui aujourd’hui ne sont pas en charge. Le Directeur général de l’époque, avec un CV irréprochable, il a décidé de quitter et aller à l’école des autres dans ces années-là avait une meilleure réputation. Malheureusement, au fil du temps, l’école a atteint le niveau de 39-0 Airmed sais pas si sa faute ou non. Quoi qu’il en soit, de retour à l’école de vol Airmed 39-0, derrière le directeur général pourrait assister à un exode biblique d’un grand nombre de travailleurs furent: le chef de l’instruction de la Force (HT), chef du programme d’études (CGI) Instructeur en chef (FCI), et de nombreux professeurs et instructeurs de vol a finalement présenté leur démission. Dans le groupe de gestion est aujourd’hui, une personne dont la candidature a été rejetée à plusieurs reprises par l’Autorité de l’aviation civile pour ne pas rencontrer les exigences minimales imposées par le JAR-FCL, pour le poste de Directeur de l’éducation Corps (HT .) Toutefois, l’école a décidé d’imposer des responsables. Enfin, la cerise sur le gâteau a été la nomination du chef actuel du programme d’études (CGI). Un chiffre qui brille plus par sa beauté physique, mais pas pour le développement aéronautique et que cela n’existe pas. Tous les enseignants sont des anciens internes dont le seul problème est que n’ont pas d’expérience ou de connaissance pour être en mesure de donner à la démarche pédagogique des cours théoriques et un certain niveau de qualité. Cela est dû au fait qu’aucun enseignant ne devrait jamais se baisser pour les conditions inhumaines imposées par Airmed Enquêtes sur les accidents, les sanctions, les inspections du ministère du Travail, le licenciement de procès ... 39-0 Airmed a subi de nombreuses inspections par le ministère du Travail. A plusieurs reprises, ces inspections ont été réalisées en raison de plaintes déposées par les travailleurs eux-mêmes. Beaucoup d’entre eux ne pouvaient plus accepter d’être sans sécurité sociale. action illégale. Comme mentionné précédemment, 39-0 Airmed a souvent arbitrairement grand nombre de licenciements illégaux, avec les plaintes et de demandes d’indemnisation par d’anciens employés et des travailleurs. Malheureusement, malgré les échecs, dans la plupart des cas, en faveur des anciens employés par le tribunal de la juridiction, 39-0 société Airmed a maintes fois refusé de se conformer à ces décisions. Pour cette raison, il a été soumis à plusieurs embargos économiques et de nouvelles CRR. Enfin, la longue liste des accidents en vol au cours de leur formation, ne sont pas des nouvelles encourageantes. La liste complète est sur le site de développement de sorte que vous pouvez voir par vous-même. Cela dit, la décision finale est entre leurs mains pendant que nous ne pouvons rien faire, mais publier nos points de vue et faire nos meilleurs vœux pour votre avenir dans le monde de l’aviation.

Je vous remercie de votre aimable attention.