Cuidado con Airmed 39-0
Sugerencias fundamentales para los futuros pilotos y azafatas de vuelo
Esta página fue creada por ex alumnos, empleados y personas estrechamente relacionadas con la aviación y la escuela de pilotos Airmed 39-0 con sus oficinas en Valencia (España). La idea de este artículo sólo tiene por objeto comentar nuestras propias experiencias sobre esta empresa. Dentro de este documento no vamos a hablar de otras escuelas de vuelo y no vamos a dar ningúna opinión sobre ellas. El único objetivo es dar una opinión seria y objetiva sobre nuestras experiencias en la controvertida escuela de vuelo Airmed 39-0, tratando de dar un punto de vista serio e independiente. Durante un largo período de tiempo se escribieron innumerables artículos y comentarios relacionados con Airmed y otras escuelas de vuelo en diferentes foros de aviación en español. Por esta razón nacio la idea de crear esta página para decir la verdad sobre los cursos que se emparten en Airmed 39-0 y la perspectiva real de empleo para los pilotos que han completado sus cursos . Si usted viene a esta página web es, probablemente, por qué está interesado en comenzar un curso piloto o un curso para convertirse en una azafata y posiblemente atendiendo uno de los cursos organizados por la escuela Airmed. Si este es su caso, por favor "lea con cuidado antes de tomar una decisión final."
Lea cuidadosamente antes de decidir
Si usted desea convertirse en pilotos, usted debe de saber que la situación actual del mercado laboral no es la mejor. El número de desempleados entre los pilotos, así como entre las azafatas que buscan su primer empleo, es muy alta y estamos viendo un número relativamente grande de empresas sin escrúpulos que han decidido sacar provecho de esta situación por los beneficios económicos que esta practica le produce. Estas empresas sin escrúpulos explotan la desesperación de los nuevos pilotos y azafatas en busca de ese hermoso lugar de trabajo con peticiones economicas abusivas... Si tenemos en cuenta el alto coste que se necesita para la formación de un piloto (una cantidad que puede llegar a alcanzar los € 75.000) podemos ver cómo muchos estudiantes al final de su curso, una vez recibida una licencia, se dan cuenta que el número de horas total de vuelo no es suficiente para cualquier trabajo. En este punto tienen que comprar un mayor número de horas de vuelo para así accederr a sus primeras entrevistas de trabajo. Sin embargo, en muchos casos, incluso este aumento en el número de tiempo total de vuelo es insuficiente. Así que muchos pilotos deciden volver a abrir sus carteras de nuevo y participar en un curso de "Instructor de Vuelo" con la esperanza de que al final puedan encontrar un trabajo dentro de una escuela de vuelo. Desafortunadamente, debido a la saturación de los últimos años, con un número de pilotos y asistentes de vuelo claramente por encima de las necesidades del mercado, una buena parte de estos pilotos no pueden entrar en un escuela de vuelo cualquiera y se encuentran ante la necesidad de abrir la cartera otra vez y gastar aún más. Por fin, la última oportunidad para estas personas es unirse a un curso de "Habilitacón de Tipo", que en definitiva le abra la puerta para poder volar en un avión de pasajeros (El coste de este tipo de curso es alrededor de unos € 30.000). Incluso en este último caso, el piloto que entrará de aprendices, al final no tiene garantía alguna de obtener su primer contrato laboral. Se conocen casos de personas que no han podido obtener ningún trabajo a pesar de haber seguido todo el proceso de formación que se describen aquí. Si al final hacemos un cálculo de los gastos totales, podemos ver que para llegar a volar un avión de pasajeros, la cantidad total necesaria puede acercarse o incluso supera los € 120.000. Teniendo en cuenta que los que quieren entrar en el mundo de la aviación lo hacen casi siempre por vocación personal, nosotros recomendamos que se eliga la posibilidad de hacer un curso "modular" en vez de hacer un curso "integrado". Mucho mejor comenzar con la licencia de piloto privado (PPL), seguida de un curso modular, a fin de evitar de esta manera entrar en un modo exagerado en el mundo de la aviación como es el caso de un "curso PTLA integrado". Más tarde, si lo quiere, so podrá convertir en un piloto comercial y, mientras tanto, usted puede comenzar a dar los primeros pasos en la aviación y conocer gente relacionada con ella misma. Así, en un ambiente tranquilo y estable que podrá decidir si quiere seguir adelante o, si cambia de idea en el camino, usted puede parar cuando quiera sin perder la cantidad ya pagada. Un curso de "Integrado PTLA, le niega esta posibilidad por el hecho de que una vez iniciado, es necesario terminar el curso y pagar en su totalidad antes de que pueda obtener una licencia que le permita volar. En opinión de los autores de esta página,la opción por lo tanto mucho mejor es la de elegir un curso "modular", ya que permite a los candidatos piloto avanzar gradualmente en el mundo de la aviación en lugar del "integrado ", que obliga a los candidatos a un solo paso importante , que una vez dado, ya no se puede parar. Hay muchos lugares donde se puede obtener una licencia de PPL en Valencia o en el resto de España, la elección es suya. Por supuesto, si el tiempo es dinero y usted no tiene problemas económicos, así como un posible trabajo que le espera al final de su curso, puede iniciar perfectamente un curso Integrado. Sin embargo, le recomendamos buscar otras escuelas de vuelo en España con mayor seriedad que la escuela de vuelo Airmed 39-0. ¡No daremos nombres de posibles alternativas a las escuelas de vuelo Airmed 39-0, ya que no es el propósito de esta página promocionar ninguno de ellas! Si quieres convertirte en Azafata (TCP), lo más importante es asegurarse de que tiene un buen nivel de Inglés y, posiblemente, podemos decir lo mismo de alguna otra lengua extranjera. En este momento las aerolineas con una historia seria y decente detrás de ellos, dan formación gratuita a sus candidatos, así que hacer un curso en una escuela privada es particularmente relevante. Que la verdad reside en el hecho de que los filtros reales son un buen nivel de Inglés y una buena apariencia.
¿Por qué Airmed 39-0 no parece ser la mejor opción?
En primer lugar, el mínimo necesario para trabajar como piloto comercial son por lo menos 100 horas de vuelo como piloto al mando. El curso Airmed 39-0 ha decidido rebajar las horas totale de vuelo a 145, con lo cual se prevé que el número mínimo de horas de vuelo como piloto al mando " sea menores de 100, eso quiere decir que una vez terminado el curso el alumno tendra que rellenar esta diferencia en un aeroclub de vuelo o alquilando un avión por su cuenta y pagando una cantidad extra de su bolsillo. Si no se llena de alguna manera esta diferencia, nunca encontrará un trabajo en el mundo de la aviación. Además, si usted piensa una vez finalizado el curso en convertirse en un "instructor de vuelo”, el número mínimo de horas de vuelo para comenzar el curso apropiado tiene que ser por lo menos 200 horas. Teniendo en cuenta el número de horas de vuelo que faltan (55) y el precio al que vende la escuela las horas de vuelo, esto significa un costo adicional de al menos 6.000 €. Además, el número de horas dedicadas a las “clases teoricas" se han reducido a un mínimo que consideramos claramente insuficiente para adquirir los conocimientos teóricos mínimos. Conocimientos necesarios para convertirse en un piloto de línea aérea bueno y serio. El curso es ahora más corto y puede comenzar y terminar antes, pero es muy probable que termine como la mayoría de sus alumnos: con examenes no aprobados. En este caso, se deberán repetir los exámenes no aprobados, siendo este gasto extra de competencia del alumno y que además supondrá un gasto económico e incluso una pérdida de tiempo añadido. Cada vez que esto ocurre, el daño económico puede alcanzar hasta 600 € por cada convocatoria.
Curso MCC
El curso MCC (Multicrew - Curso de Cooperación), creemos que sin duda es el más importante en la formación de un piloto que quiere trabajar en una empresa de aviación. Hasta hace poco tiempo se dedicó a esta fase de la formación aproximadamente 40 horas en un simulador, aunque creemos que esta cantidad ya era baja. Hoy en día, la reducción ha alcanzado la cifra increíble de tan sólo 16 horas de simulador. En nuestra opinión, esto es un grave error y un tiempo totalmente insuficiente a fin de familiarizarse con lo que será el lugar de trabajo futuro como piloto de línea aérea. Además, la política arbitraria de chantaje, despidos y de empleo temporal, ha creado un grupo de enseñanza que consideramos totalmente inadecuado para las funciones que realizan debido a la poca experiencia que tiene en su poder. La historia de las acciones legales iniciadas por los Inspectores del Trabajo en contra de la escuela de vuelo Airmed 39-0 y la existencia de denuncias, juicios y embargos económicos, son factores muy importante a tener en cuenta cuando se debe iniciar un curso que requiere una inversión económica tan elevada. Teniendo en cuenta que una vez que comience su formación necesitará alrededor de 2 años para obtener la licencia, este tipo de noticias no es muy utitli para ayudarle a concentrarse sólo en sus estudios académicos. El Airbus 320, Simulador utilizado por Airmed 39-0, aunque es válida para realizar el curso MCC, no ha sido totalmente fabricado y certificado por el fabricante de aviones Airbus (Airbus Industrie). Se trata simplemente de un simulador casero, después de comprar las piezas para hacerlo, el cual es capaz de lograr que los estudiantes se vuelvan locos, así como sus monitores y directores de la escuela. Además, aunque está diseñado para moverse y simular el vuelo de un avión real, hay que admitir que al final es incapaz de moverse..
Airmed 39-0 también tienen otro simulador, básico y de edad muy avanzada. Se trata de un Frasca 142 FNPT I, que a pesar de las mentiras , ha perdido la certificación dada por la Autoridad de Aviación Civil española desde hace mucho tiempo. Por lo tanto, ¡las horas de entrenamiento realizadas en este simulador, no son válidas! Es habitual, debido al alto porcentaje de pilotos desempleados, recibir una oferta para hacer un curso de" Instructor de Vuelo, después de terminar el curso, con la esperanza de trabajar en la escuela. Actualmente este curso cuesta entorno a € 8.900. Lo que no dicen, en Airmed 39-0 es que todos los instructores de vuelo antes de que puedan volar, tienen que hacer muchas horas de trabajo como supervisor en el suelo (Muchos de ellos han pasado cientos de horas en el suelo) recibiendo un sueldo aproximado de tan sólo 3 € brutos por hora. Una vez que usted empeiza a volar, la remuneración bruta alcanza sólo € 10 por hora de vuelo. Si no vuelan, no comen! Si por casualidad , una vez finalizado el curso, consigue ser un profesor y dar lecciones a los nuevos estudiantes, usted sabe que ganará sólo si esas lecciones se hacen. En caso de resultar enfermo o no poder dar esas clases no recibirá ningún ingreso. Entonces, ¿qué pasa si te vas de vacaciones? Dado que usted no está dando lecciones a los estudiantes, no se gana nada! Si usted consigue un contrato con un salario (que por ley no pueden dejar de pagarle un salario), si usted no ha dado un número de clases proporcional a ese salario que debe recibir, se le reducirá el número de clases que debe dar los meses más tarde (no importa si los estudiantes van a ver interumpido su plan de estudios). Un verdadero ejemplo de respeto y seriedad hacia el trabajo de los demás ... Como puede ver, la situación actual de la profesión de piloto comercial es bastante complicada como para no poner mucho cuidado en cómo uno se gasta su tiempo, pero sobre todo su dinero. Por experiencia hemos visto cómo Airmed 39-0 ha dejado a cientos de clientes insatisfechos, o sus empleados enfadados y sus socios destrozados. A pesar de seguir siendo abierta, a pesar de su falta de profesionalidad, creemos que tiene que poner cuidado antes de permitirle poner sus manos sobre sus ahorros.
Un poco de historia
Airmed 39-0 experimentó su época dorada alrededor del año 2000, cuando había un grupo de gestión interna serio y profesionalmente preparado, que hoy en día no está al mando. El Director General de la época, con un currículum impecable, finalmente, decidió abandonar e ir a una escuela de otros en aquellos años tenía una mejor reputación. Por desgracia, con el tiempo la escuela ha alcanzado el nivel de Airmed 39-0 no sé si por su culpa o no. De todos modos, volviendo a la escuela de vuelo Airmed 39-0, detrás del director general pudimos asistir a un éxodo bíblico de un gran número de trabajadores que fueron: Jefe del Cuerpo Enseñanza (HT), Jefe del Programa de Estudio (CGI) , Jefe Instructor (CFI), y muchos profesores e instructores de vuelo que finalmente presentaron sus dimisiónes. Dentro del grupo de gestión está, hoy en día, una persona cuya candidatura ha sido rechazada en varias ocasiones por la Autoridad de Aviación Civil, por no cumplir los requisitos mínimos impuestos por JAR-FCL, para el puesto de Jefe del Cuerpo Enseñanza (HT). Sin embargo, la escuela ha decidido imponerle como responsable. Por último, la guinda del pastel fue la designación del actual Jefe de Programa de Estudio (CGI). Una figura que brilla más por su belleza física, pero no para su preparación aeronautica y que esta no existe. Todos los profesores internos son ex-alumnos cuyo único problema es que no tienen la menor experiencia o los conocimientos necesarios para poder dar enfoque educativo a las clases teóricas con un cierto nivel de calidad. Esto se debe al hecho de que nunca ningún maestro serio se rebajaria a las condiciones inhumanas impuestas por Airmed Investigación de accidentes, las sanciones, las inspecciones del Ministerio de Trabajo, el despido los juicios ... Airmed 39-0 ha sido objeto de numerosas inspecciones por parte del Ministerio de Trabajo. En varias ocasiones, estas inspecciones se realizaron debido a las quejas formuladas por los propios trabajadores. Muchos de ellos no podía seguir aceptando estar sin su seguridad social. Acción ilegal. Como mencionado, Airmed 39-0 ha logrado, a menudo arbitrariamente, un gran número de despidos ilegales, con las relativas quejas y la peticiónes de indemnización por parte de sus antiguos empleados y trabajadores. Lamentablemente, a pesar de los fallos, en la mayoría de los casos, a favor de los antiguos empleados por parte del juzgado de competencia, la empresa Airmed 39-0 varias veces se ha negado a cumplir con esas sentencias. Por esta razón ha sido sometida a varios embargos económicos y a nuevos expendientes. Por último, la larga lista de accidentes en vuelo durante sus actividades de formación, no son una noticia esperanzadora. El listado completo se encuentra en la pagina web de Fomento para que usted pueda comprobarlo por su cuenta.
Dicho esto, la decisión final está en sus manos mientras nosotros no podemos hacer nada más que publicar nuestras opiniones y hacerle nuestros mejores deseos para su futuro en el mundo de la aviación.
Gracias por su amable atención.
4 comentarios
Anónimo -
Dani -
http://merixavio.tumblr.com/
Fernando -
Cuanta gentuza habia en esa escuela. Algo nunca visto.
Mandra -